Мировое развитие автопроката началось несколько десятков лет назад – в 1918 году – когда американский предприниматель Уолтер Джекобс стал основателем известного во всем мире бренда Hertz. Эту дату можно считать датой возникновения первого прототипа современной лизинговой индустрии.

Конкуренты долго ждать себя не заставили. Через несколько лет теснить монополиста стали такие компании, как Avis и Budget. Если сегодня прокат автомобилей – привычная и востребованная за рубежом услуга, то в Украине ее развитие динамичным не назовешь. В чем кроется причина?


Во-первых, отечественный автопрокат еще слишком молод и не сформирован окончательно, во-вторых, ему не хватает лояльности потребителей и действенных механизмов работы. А вот что касается ценовых моментов, как раз их-то и не стоит списывать со счетов. Услуга по прокату автомобилей в Украине относится к разряду новых и дорогих, из-за чего мало востребована в период экономических трудностей. Тем не менее динамика роста отечественного рынка автопроката до наступления финансового кризиса составляла 25-30% в год.Сейчас он сбавил темпы развития, рынок покидают мелкие игроки, чем активно пользуются представительства крупных зарубежных компаний. Богатый опыт работы в прокатном бизнесе позволяет им не только удержаться на украинском рынке, но и заработать неплохие деньги.



Именно с ними связано появление в нашей стране давно освоенной на Западе услуги по прокату автомобилей. В середине 90-х годов крупные международные компании, работающие в этой сфере, расширяли сети своих представительств, внимательно приглядываясь к новым развивающимся рынкам. Одним из них стал украинский рынок. Он имел не только большой потенциал, но и высокую концентрацию рисков, поэтому иностранцы выходили на него постепенно и осторожно."В 1997 году у компании "Avis Украина" прокатный автопарк состоял из пятнадцати автомобилей, маленького офиса и штата из семи сотрудников", - вспоминает Марина Ковалева, бренд-специалист этой компании. По ее словам, тогда перед "Avis Украина" стояла задача не только упорядочить операционную составляющую бизнеса, но и рассказать об услуге проката и ее преимуществах украинскому потребителю. Кроме Avis свои силы в нашей стране поочередно пробовали такие международные компании, как Budget, Sixt, Hertz и Europcar. Притом каждая делала это по-своему."Компания Hertz начинала свою деятельность в рамках сотрудничества с лизинговой компанией, Europcar – в рамках автомобильного холдинга. Такие схемы работы гарантировали поддержку и наличие сформированного канала продаж", - рассказала Анна Котковец, маркетинг-менеджер компании "Budget Украина".Динамика роста рынка на уровне 25-30% в год позволяет говорить, что их попытки увенчались успехом. На сегодняшний день объем рынка автопроката аналитики оценивают приблизительно в $15-20 млн., 60% которых делят между собой международные бренды.



В целом, по словам Марины Ковалевой, игроков отечественного рынка автомобильного проката можно поделить на три категории.К первой относятся представительства крупных иностранных компаний, в автопарке которых насчитывается как минимум 150 машин. Вторая категория представлена средними национальными фирмами с пятьюдесятью и больше автомобилями (Ярким и надежным  примером является компания "MEGARENT", крепко укрепившись на рынке Украины и Киева компания завоевывает все больше новых клиентов благодаря высочайшему уровню предоставления  услуг авто проката и разумной ценовой политике), третья – небольшими агентствами с автопарком менее двадцати машин. Из-за отсутствия статистики сложно назвать точное количество игроков прокатного рынка. Сами его участники говорят, что это более пятидесяти компаний,работающих в Киеве и нескольких крупных городах, таких как Одесса, Днепропетровск, Львов и Харьков.



Размеры инвестиций, необходимые для того, чтобы начать автопрокатный бизнес, зависят от количества автомобилей и от того, какую нишу владелец новосозданной компании хочет занять. К примеру, для создания компании на пятьдесят автомобилей понадобится около $3 млн. Основная статья расходов, помимо административных затрат, приходится на закупку и содержание автопарка. Крупные компании работают на основе международных стандартов сети, в которую они входят. Как правило, в их автопарке нет машин с пробегом более 100 тыс. км и возрастом более двух лет."Прокатный автопарк сегментирован по группам авто. Соответственно, при появлении спроса на ту или иную группу компания осуществляет закупку автомобилей этой группы", - рассказывает Марина Ковалева. По ее словам, компания Avis приобретает машины у официальных автодилеров по стандартным схемам покупки. Продажа автомобилей по истечении срока эксплуатации, определенного корпоративными правилами, осуществляется силами компании.Помимо этой схемы, существует еще ряд методов пополнения автопарка, которые пока что слабо практикуются участниками отечественного прокатного рынка. Одна из таких схем – лизинг, который требует существенно меньших инвестиций, чем покупка машины у дилера.



Прокатный бизнес относится к разряду сезонных – весной и летом спрос на эту услугу возрастает, зимой падает. Учитывая этот факт, зарубежные игроки прокатного рынка используют второй метод пополнения автопарка.В разгар сезона они берут автомобили в аренду у официальных дилеров, а когда спрос падает – возвращают. Это очень выгодно, поскольку арендная плата составляет не более 1,5% от стоимости машины в месяц. В нашей стране такая схема не пользуется популярностью из-за высокого спроса на новые автомобили. Возможно поэтому в Украине стоимость услуги по автопрокату на 30%, а порой и на 100% превосходит зарубежные показатели. Естественно, это отражается на уровне спроса.Если в странах Запада автопрокат – услуга для всех, то в Украине она популярна лишь у некоторых категорий потребителей. Клиентами отечественных прокатных компаний являются преимущественно иностранные граждане. Что касается клиентов-украинцев, то в основном это крупные предприятия и иностранные представительства, а также любители путешествий и люди, у которых авто находится в ремонте.


"В 2010 году украинцы стали больше интересоваться прокатом и уделять ему внимание, но сказать, что спрос вырос значительно, нельзя. Показатели практически не изменились", - делится Анна Котковец.Это касается не только уровня спроса, но и показателя доходности. До кризиса он составлял 20%, сейчас незначительно снизился - до 15%. Но повезло не всем. Большинство мелких компаний свернули свою деятельность. На плаву остались крупные фирмы, имеющие сформированную клиентскую базу и дополнительные возможности заработка. К примеру, Avis, помимо проката, предоставляет услуги лизинга авто. За счет использования прокатных машин для поддержания лизинговых контактов повышается доходность. Другой прибыльной услугой в компании является аренда автомобилей Avis за рубежом через украинское представительство.



Основой тенденцией рынка стало снижение цен – в среднем на 5-10%. В этом и следующем году представители автопрокатных компаний не ожидают серьезных перемен ни в худшую, ни в лучшую сторону. Между тем большие надежды они возлагают на 2012 год, когда в Украине пройдет Евро-2012. Приток иностранных туристов обусловит существенный рост спроса на услугу проката. Но это больше поспособствует развитию крупных игроков, предоставляющих полный спектр услуг и имеющих региональные представительства. От них в большей мере зависит развитие культуры отечественного рынка автопроката и исправление присущих ему "недочетов", в первую очередь – ценовых.